在刚刚落幕的F1永久赛道大奖赛排位赛争夺中，迈凯伦车队的两台赛车双双刷写尘封三年的赛道单圈最快纪录，最终包揽头排发车位，打破了红牛车队过去七站赛事对排位赛头名的垄断，也让整个围场都意识到这支老牌车队的升级进度已经超出了所有竞争对手的预判，次日正赛他们完全有实力向最高领奖台发起直接冲击。
迈凯伦排位赛的圈速突破绝非偶然
很多车迷此前还把迈凯伦近期的排位赛好成绩归因为赛道特性红利，但从本站三天练习赛的长距离数据来看，他们的升级套件对赛车空力效率的提升是全方位的，不管是低速弯的出弯牵引力还是高速弯的侧向抓地力，都比上半个赛季的表现提升了一个档次。
诺里斯在Q3最后一圈的飞行圈中，连续十个弯角都刷出了当前全场最快的分段计时，最终冲线成绩比原有赛道纪录快了0.187秒，这个成绩放在上一站赛事中甚至足以领先排位赛头名0.3秒以上，足以见得迈凯伦当前的速度优势有多大。紧随其后完成飞驰圈的新秀车手皮亚斯特里，也跑出了比旧赛道纪录快0.11秒的成绩，两台赛车同时突破赛道极限的表现，在近年的F1围场中都十分罕见。
当前围场竞争格局的微妙变化
过去两个赛季的F1赛场基本是红牛车队一家独大的局面，其余车队只能争夺领奖台剩余的席位，但迈凯伦排位赛拿出的圈速表现，直接把红牛的绝对优势打成了相对优势，维斯塔潘赛后接受采访时也坦言，自己今天无论怎么推进都追不上两台迈凯伦的节奏。
迈凯伦双车包揽头排发车位刷新赛道纪录，正赛有望冲击领奖台
身后的法拉利和梅赛德斯车队和前排的差距进一步拉大，本站排位赛勒克莱尔的最快圈比诺里斯慢了0.39秒，梅赛德斯的两台赛车甚至没能进入Q3的前五行列，雨燕直播两大传统强队本站基本没有挑战前排席位的硬实力。
更让不少业内分析师惊讶的是，迈凯伦的长距离模拟圈速稳定性甚至比红牛还要出色，练习赛中他们用硬胎跑的连续15圈平均速度，比红牛的同期数据快了0.06秒每圈，这意味着他们正赛不需要刻意保胎，就能把速度优势维持到比赛后半段。
迈凯伦正赛冲击领奖台的潜在变量
当然迈凯伦也不能对正赛的风险掉以轻心，本站赛道的一号弯是公认的事故高发区，过去三届正赛的首圈都出现过至少三台赛车的连环碰撞，头排发车的诺里斯和皮亚斯特里必须在起步阶段严格守住行车线，避免给身后的红牛留下抽头超车的空间。
车队策略组也提前准备了两套差异化的停站方案，体育直播如果正赛前半段没有出现安全车，他们会执行两停策略尽可能拉开速度差距，如果中途出现安全车打乱节奏，也可以切换成一停策略守住前排位置。
队内的良性竞争氛围也是迈凯伦的加分项，本赛季至今车队从未给两位车手安排过强制让车指令，诺里斯和皮亚斯特里也多次在赛道上互相配合阻挡竞争对手，这种没有内耗的状态，能让他们在正赛最后几圈的争夺中拿出全部实力。
本次排位赛突破的长期价值
这是迈凯伦车队近九年以来第一次包揽F1分站排位赛的头排发车位，上一次达成这一成就还要追溯到2014年的蒙扎赛道，当时阿隆索和巴顿驾驶的迈凯伦赛车，曾经距离分站冠军只差最后几个弯角。
目前迈凯伦在年度车队积分榜上排名第三，距离第二名的法拉利只有32分的差距，雨燕直播如果本站正赛能够顺利包揽前二，他们不仅能稳稳拿下两个领奖台席位，还能在赛季剩余的四站比赛中完成对法拉利的反超，锁定年度车队第二的位置，为下赛季直接冲击年度总冠军打下最扎实的基础。
不少守候在维修区出口的迈凯伦车迷，赛后已经拉起了印有车队传奇车手塞纳头像的横幅，所有人都在等待正赛发车灯熄灭的那一刻，见证这支沉寂多年的传奇车队，在本站赛事中拿出让所有人惊喜的表现。
